來源:大成網(wǎng) 2011-11-17 11:05:29
又是一起令人震驚的重大校車安全事故。昨日,甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)發(fā)生一起交通事故,該鎮(zhèn)一幼兒園接送校車與一輛卡車相撞,據(jù)甘肅省安監(jiān)局介紹,目前已經(jīng)造成18名幼兒、一名司機及一名陪護教師死亡,44人受傷。據(jù)悉,發(fā)生事故的校車核載9人,實載64人。
事故只能用觸目驚心來形容。痛心之余,我們?nèi)滩蛔∫l(fā)出一聲怒吼:到底要用多少孩子的生命,才能換來校車的安全?究竟要到什么時候,才能真正重視起孩子的安全?
事故中被撞的校車超載55人,超載率高達600%。此情此景又是何等的熟悉:兩個月前,河北遷安市一輛核載8人的面包車校車?yán)铮谷铝?4名小孩。而更具反諷意味的是,就在甘肅剛剛在全省范圍內(nèi)開展學(xué)生接送車輛安全隱患集中排查整治行動之時,為之心碎的慘劇卻發(fā)生了。
單純譴責(zé)校車司機是如何不盡責(zé),車速過快且逆向行駛,理由貌似很充足,畢竟有很多超載的校車都沒有發(fā)生事故。而且當(dāng)全國各地接二連三地發(fā)生校車悶死學(xué)生的事件時,忽視校車司機的責(zé)任,大談什么校車安全,更經(jīng)不起推敲。但“偶然中有必然”,私改車輛充當(dāng)! ∈鹿手荒苡糜|目驚心來形容。痛心之余,我們?nèi)滩蛔∫l(fā)出一聲怒吼:到底要用多少孩子的生命,才能換來校車的安全?究竟要到什么時候,才能真正重視起孩子的安全?
2006年11月,美國印第安納首府發(fā)生一起車禍。一輛悍馬車撞上了停在路邊的一輛空校車。結(jié)果悍馬被壓得粉碎,而校車卻損傷不大?吹奖淮筘涇囎渤蓮U鐵似的“面包”校車,再對比網(wǎng)絡(luò)盛傳的悍馬也撼不動的美國校車,如此強烈的反差,已遠遠超過了GDP上的差距。
在美國,民眾是非常反感特權(quán)的,但是有一點是個例外,就是校車這一“黃色的特權(quán)”。美國政府對校車的重視程度可以說是登峰造極。有人形容美國的校車是客車的設(shè)施、卡車的骨架,安全性是普通車輛的40倍。油箱四周有保護鋼板,非常厚,將近4厘米,如果被撞倒,油箱不會漏油,不會著火或爆炸。全國有超過500部校車法規(guī)。
因而,面對頻繁發(fā)生的校車安全事故,簡單地把責(zé)任推給肇事司機,甚至怪罪于超載,并非治本之策。追根究底,擺在我們面前的問題無非有二:其一,何時能加大教育投入,讓校車強悍、豪華起來?其二,保護孩子的校車何時能享有特權(quán)?
早在2007年,我們就出臺了校車的國家標(biāo)準(zhǔn),去年,國家又發(fā)布了首個專門規(guī)范小學(xué)生校車安全的強制性“國標(biāo)”,單從規(guī)定來看,這無疑稱得上是一部內(nèi)容詳盡、面面俱到的“國標(biāo)”?上В瑯(biāo)準(zhǔn)依然系不牢校車的“安全帶”。相關(guān)規(guī)定成一紙空文的頑疾為什么就不能從校車身上突破呢?而且百萬豪車能進入政府公務(wù)車采購名單,校車難道不更有理由率先豪華起來嗎?
而若相較于一些特權(quán)車,校車這個最該享受特權(quán)的車輛,卻往往被忽視。在美國,校車是特權(quán)車,其安全系數(shù)是坐私家車和坐公交車上學(xué)的40倍,只要校車進入接送孩子區(qū)域,其他車輛一律停下,超車將面臨嚴(yán)重的處罰。反觀我們,社會普遍缺乏對校車應(yīng)有的尊重,背后透露的實則是對孩子生命權(quán)的冷漠,最脆弱、嬌嫩、應(yīng)該得到保護的卻沒有得到應(yīng)有的呵護。
按照整體規(guī)劃,2012年全國教育投入要占到國內(nèi)生產(chǎn)總值的4%,然而,當(dāng)本應(yīng)為公益的校車連安全都得不到起碼保障時,奢談4%的目標(biāo)是多么蒼白?
政府的行動效率不能落后于慘劇的發(fā)生頻率。今年教師節(jié)前夕,溫家寶總理在河北一學(xué)?疾鞎r說:有條件的地方,要把校車制度建立起來,配備最好的車輛和最好的司機,為孩子們建起安全的“綠色通道”。面對消逝的一個個幼小生命,我們真的等不起了!
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